Itu aluminium otomotif Konten di industri otomotif sedang meningkat dan akan terus berkembang. Seiring perkembangan tren ini, bagaimana fokus industri otomotif terhadap aluminium otomotif telah berkembang? Apa saja tren utama yang sedang terjadi saat ini?

Ringan tetap krusial, baik untuk kendaraan bermesin pembakaran dalam (ICE) tradisional maupun Kendaraan Listrik Baterai (BEV). BEV, berkat sistem baterainya, secara signifikan lebih berat—lebih dari 1.000 pon—dibandingkan kendaraan ICE. Aluminium otomotif merupakan logam ideal untuk menyeimbangkan bobot ini, sehingga memungkinkan BEV memenuhi kebutuhan jarak tempuh pelanggan. Hal ini juga memungkinkan produsen mobil merancang kendaraan yang lebih besar sesuai keinginan pelanggan sekaligus mendukung target pengurangan CO2, sebuah upaya yang telah diupayakan oleh industri aluminium selama beberapa dekade.

Target mencapai 50% penjualan kendaraan listrik (EV) pada tahun 2030 merupakan tujuan sukarela. Menurut prakiraan produksi otomotif oleh firma riset pihak ketiga Global Data, EV dapat mencapai sekitar 40% dari bauran produksi otomotif pada tahun 2030. Faktor lain yang perlu dipertimbangkan adalah bahwa antara tahun 2022 dan 2030, lebih dari 300 model kendaraan baru akan diluncurkan, dengan mayoritas (lebih dari 55%, saya yakin) diharapkan menjadi EV murni (Gambar 3). Jelas, ini akan menjadi tren utama di masa depan. Namun, angka-angka ini juga menunjukkan bahwa 45-60% kendaraan pada tahun 2030 masih akan menjadi model berbasis ICE, yang masih harus mematuhi peraturan CO2. Sama seperti EV murni perlu mengurangi bobot untuk meningkatkan jangkauan, kendaraan ICE juga perlu meningkatkan penghematan bahan bakar. Oleh karena itu, peringanan tetap menjadi isu utama yang harus ditangani dalam dekade berikutnya.

Selama dekade terakhir, industri ini telah mengumumkan investasi sekitar $9 miliar untuk mendukung pertumbuhan otomotif, yang mencakup kendaraan bermesin pembakaran internal dan kendaraan listrik murni. Ini merupakan pasar yang krusial dan inti bagi industri aluminium, yang melibatkan pabrik penggilingan, ekstruder, penempaan, dan pengecoran logam.

Bagaimana tren pertumbuhan aluminium otomotif di Amerika Utara berbeda dengan di Eropa? Perbedaan pertama terletak pada perbedaan regulasi antara Amerika Serikat dan Eropa. AS tetap berfokus pada target pengurangan CO2, yang memungkinkan produsen peralatan asli (OEM) untuk menentukan campuran kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) dan kendaraan listrik murni (EV) berdasarkan basis konsumen mereka. Sebaliknya, Uni Eropa (UE) mewajibkan penghapusan bertahap kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) dengan tenggat waktu tertentu, dengan masing-masing negara menetapkan tujuan spesifiknya sendiri. Kendaraan di AS juga cenderung lebih besar daripada di Eropa. Kendaraan yang lebih besar membutuhkan mesin dan roda yang lebih besar, sehingga membutuhkan lebih banyak coran aluminium. Hal ini juga berarti peningkatan permintaan untuk bobot yang lebih ringan guna memenuhi persyaratan CO2. Akibatnya, AS secara historis memimpin dalam kandungan aluminium otomotif per kendaraan dan, oleh karena itu, dalam permintaan keseluruhan. Namun, mengingat dorongan EV yang diamati di UE, Eropa pada akhirnya akan melampaui pasar Amerika Utara dalam hal kandungan aluminium otomotif per kendaraan.

Kandungan aluminium dalam industri otomotif sedang meningkat dan akan terus bertambah. Seiring perkembangan tren ini, bagaimana fokus industri otomotif terhadap aluminium telah berkembang? Apa saja tren utama yang sedang terjadi saat ini?

Ringan tetap krusial, baik untuk kendaraan bermesin pembakaran dalam (ICE) tradisional maupun Kendaraan Listrik Baterai (BEV). BEV, berkat sistem baterainya, secara signifikan lebih berat—lebih dari 450 kg—dibandingkan kendaraan ICE. Aluminium adalah logam ideal untuk menyeimbangkan bobot ini, sehingga memungkinkan BEV memenuhi kebutuhan jarak tempuh pelanggan. Aluminium juga memungkinkan produsen mobil merancang kendaraan yang lebih besar sesuai keinginan pelanggan sekaligus mendukung target pengurangan CO2, sebuah upaya yang telah diupayakan oleh industri aluminium selama beberapa dekade.

Target mencapai 50% penjualan kendaraan listrik (EV) pada tahun 2030 merupakan tujuan sukarela. Menurut prakiraan produksi otomotif oleh firma riset pihak ketiga Global Data, EV dapat mencapai sekitar 40% dari bauran produksi otomotif pada tahun 2030. Faktor lain yang perlu dipertimbangkan adalah bahwa antara tahun 2022 dan 2030, lebih dari 300 model kendaraan baru akan diluncurkan, dengan mayoritas (lebih dari 55%, saya yakin) diharapkan menjadi EV murni (Gambar 3). Jelas, ini akan menjadi tren utama di masa depan. Namun, angka-angka ini juga menunjukkan bahwa 45-60% kendaraan pada tahun 2030 masih akan menjadi model berbasis ICE, yang masih harus mematuhi peraturan CO2. Sama seperti EV murni perlu mengurangi bobot untuk meningkatkan jangkauan, kendaraan ICE juga perlu meningkatkan penghematan bahan bakar. Oleh karena itu, peringanan tetap menjadi isu utama yang harus ditangani dalam dekade berikutnya.

Selama dekade terakhir, industri ini telah mengumumkan investasi sekitar $9 miliar untuk mendukung pertumbuhan otomotif, yang mencakup kendaraan bermesin pembakaran internal dan kendaraan listrik murni. Ini merupakan pasar yang krusial dan inti bagi industri aluminium, yang melibatkan pabrik penggilingan, ekstruder, penempaan, dan pengecoran logam.

Bagaimana tren pertumbuhan aluminium otomotif di Amerika Utara berbeda dengan di Eropa? Perbedaan pertama terletak pada perbedaan regulasi antara Amerika Serikat dan Eropa. AS tetap berfokus pada target pengurangan CO2, yang memungkinkan produsen peralatan asli (OEM) untuk menentukan campuran kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) dan kendaraan listrik murni (EV) berdasarkan basis konsumen mereka. Sebaliknya, Uni Eropa (UE) mewajibkan penghapusan bertahap kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) dengan tenggat waktu tertentu, dengan masing-masing negara menetapkan tujuan spesifiknya sendiri. Kendaraan di AS juga cenderung lebih besar daripada di Eropa. Kendaraan yang lebih besar membutuhkan mesin dan roda yang lebih besar, sehingga membutuhkan lebih banyak coran aluminium. Hal ini juga berarti peningkatan permintaan untuk bobot ringan guna memenuhi persyaratan CO2. Akibatnya, AS secara historis memimpin dalam kandungan aluminium per kendaraan dan, oleh karena itu, dalam permintaan keseluruhan. Namun, mengingat dorongan EV yang diamati di UE, Eropa pada akhirnya akan melampaui pasar Amerika Utara dalam hal kandungan aluminium per kendaraan.

Ekstrusi adalah kategori utama berikutnya, yang memainkan peran penting dalam transisi menuju elektrifikasi. Ekstrusi praktis dianggap sebagai material tulang punggung bagi banyak penutup baterai. Dalam hal aplikasi utama, seperti yang telah saya sebutkan, penutup baterai akan menjadi area pertumbuhan utama untuk aluminium di berbagai bentuk produk. Mereka menggunakan lembaran untuk penutup atas dan bawah, profil ekstrusi aluminium untuk rangka atau palang, dan ada juga potensi untuk mengganti rangka multi-komponen dengan giga-casting. Meskipun EV tidak memerlukan komponen powertrain tradisional seperti blok mesin dan kepala silinder, aluminium yang digunakan pada komponen ini diimbangi dengan peningkatan penggunaan aluminium di tempat lain, termasuk casting untuk rumah motor dan penggerak listrik, serta gearbox yang terhubung dengannya. Selain itu, banyak komponen elektronik seperti inverter dan konverter pada EV harus tahan air, sehingga menciptakan peluang lebih lanjut untuk Konten profil slot aluminium dan profil ekstrusi aluminium .

Dari perspektif industri aluminium, peran kami adalah mendukung OEM Dengan menyediakan solusi—kami tahu produsen mobil berfokus pada strategi multi-material. Saat mempertimbangkan pengurangan bobot dan peningkatan jangkauan, mereka mengeksplorasi cara untuk menurunkan biaya baterai dan komponen lainnya sekaligus membuatnya lebih kecil dan lebih efisien. Pasar sedang mengalami perubahan signifikan, mulai dari jenis kendaraan hingga infrastruktur baterai dan pengisian daya, serta penerapan teknologi baru pada kendaraan. Ringan dan aluminium memiliki masa depan yang sangat menjanjikan.